Ремонт валов электродвигателейПодпишитесь к моему rss каналу
Date: 02/06/2009  
РЕМОНТ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
Повреждение подшипников электродвигателей в наиболее тяжелых случаях сопровождается искривлением вала ротора. Искривление вала вызывается тем, что при выходе из строя подшипника из-за проседания или сильной вибрации ротора происходит задевание вращающегося вала за уплотнение подшипника. В первый момент вал задевает за уплотнение одной стороной. Это приводит к одностороннему нагреву пала, что вызывает в мосте нагрева расширение внешних слоев металла и изгиб вала, обращенный выпуклостью в сторону задевания. Появление изгиба в свою очередь увеличивает задевание и местный нагрев вала. Вибрация ротора усиливается. Искривление вала растет. Если электродвигатель не будет отключен персоналом, то неизбежно произойдет задевание бочки ротора за статор, заканчивающееся повреждением стали И обмотки статора и отключением электродвигателя от защиты.
Если задевание было не сильным и не продолжительным, то после остывания Вал может выправиться или остаточное искривление будет незначительным.
При сильных задеваниях остаточное искривление будет большим. В некоторых случаях искривление вала происходит в результате нагрева вала из-за провертывания на нем внутреннего кольца подшипника качения.
Для определения искривления вала ротор устанавливается па токарный станок так, чтобы бой шеек на концах вала по индикатору но превышал 0.02 0,03 мм. Затем индикатором проверяют бой вала вблизи места его нагрева и в местах ступенчатого изменения его диаметра. Проверяется также бой бочки ротора вблизи обоих торнов. При замере определяются и отмечаются точки окружности па палу, дающие наибольшее отклонение стрелки индикатора. 70 Наибольшее отклонение стрелки индикатора по часовой стрелке соответствуй максимальной выпуклости вала, а наибольшее отклонение против часовой стрелки - максимальной впвДИПе вала в данном сечении. Для роторов с частотой вращении 3000 об/мин допустимо искривление вала до 0,03 мм, т. е. бон вала по индикатору допустим до 0.06 мм. Для роторов с частотой вращения 1500 об/мин и ниже бой вала но индикатору допустим до 0,1 мм.

При небольших искривлениях вала (до 0,12 мм в электродвигателях с частотой вращения 3000 об/мин) в некоторых случаях вместо правки можно ограничиться балансировкой ротора. При искривлениях вала больше 0,12 мм могут оказаться недостаточными зазоры в уплотнениях подшипников, а увеличивать их не рекомендуется. Балансировка может быть затруднена невозможностью разместить на роторе балансировочный груз достаточного веса. Вой бочки ротора -и это, пожалуй, наиболее существенно-может привести к недопустимой несиммет-рин воздушного зазора между ротором и статором. Иногда бой бочки ротора устраняют проточкой ее. Но при этом уменьшается диаметр бочки ротора, увеличивается воздушный зазор между ротором и статором, повышается ток холостого хода и умепыпается пусковой момент. Поэтому прибегать к проточке бочки ротора не следует.
Правка вала может производиться путем местного нагрева, механическим или термомехапнческим способом. При местном нагреве правка вала производится путем нагрева его с выпуклой стороны.
Ввиду сравнительно небольшого диаметра валов электродвигателей их правка при помощи местного нагрева без применения механического нажима при значительных искривлениях не всегда удается. Для механического нажима требуется изготовить раму с козлами и нажимное приспособление, что усложняет правку. Поэтому правку валов электродвигателей наиболее целесообразно выполнять механическим способом.

Правка вала механическим способом. Ротор в этом случае устанавливают так, чтобы вогнутой стороной вал был обращен вверх. Под вал п месте его максимального прогиба подкладывают балку или другую жесткую опору. Исправление вала производят наклепыванием его с помощью чеканки в месте максимальною изгиба, с вогнутой стороны. При наклепывании наружные слои металла расширяются н заставляют вял изогнуться в сторону, противоположную первоначальному изгибу, т. е. выправляют его.

При наклепе( ремонт электродвигателя ) поверхность вала теряет цилиндрическую форму, получает вмятины. Исправлять поверхность проточкой недопустимо, так как при этом будут сняты наклепанные слои и вал вернется в прежнее положение. По этому наклеп нельзя производить на рабочих шейках вала и в местах расположения уплотнении подшипников, Для этого выбираются ближайшие от места максимального искривления нерабочие участки вала, желательно в местах перехода одного сечения вала в другое. Чеканку изготовляют из зубила, сточив его острый конец . Наклеп начинают от верхней точки вала и постепенно перемещают удары вниз по окружности то с одной, то с другой стороны от верхней точки. Наклеп должен занимать одну треть окружности. Если наклеп по одной окружности не выправит полностью вала, то от- ступив но оси вала на 10-15 мм, производят наклеп по новой окружности.
Периодически следует проверять индикатором результаты правки. Целесообразно правку наклепыванием заканчивать после получения небольшого, но допустимого нормами изгиба вала от прямой линии в сторону, противоположную первоначальному изгибу. Правка вала термомеханическим способом. В отличие от правки местным нагревом при этом способе снятый вал нагревается но всей окружности и на все сечение до ООО-650°С и при нагретом состоянии изгибается в сторону, противоположную искривлению, при помощи нажимного приспособления. Ввиду некоторой сложности п необходимости производить расчет по определению усилий нажатия на вал, при которых не были бы превышены максимально допустимые напряжения в нем, данный способ, как правило, для правки валов электродвигателей ( ремонт электродвигателей )на месте их установки не применяется.

Back